[摘　要] 美国前副总统戈尔先生凭借其环保纪录片《难以忽视的真相》获得2007年度诺贝尔和平奖，这是对他在节能、环保领域所做贡献的充分肯定与赞誉。而由此可知，当今世界的关注对象已经从政治领域慢慢转移到了对人类生存环境的重视上。电动车作为中国特色的产品，具有无污染、零排放、高效能等优势，在中国交通工具电气化的进程中起到重要作用，有利于实现生态文明与经济发展的和谐统一，符合了现在社会与时代发展的潮流。

　　[关键词]戈尔 　诺贝尔和平奖 　电动车　思考

　　2007年10月12日，瑞典皇家科学院诺贝尔奖委员会宣布将2007年度诺贝尔和平奖授予美国前副总统戈尔与联合国政府间气候变化专家小组（IPCC），以鼓励他们在全球变暖步伐加快的时候呼吁人类高度关注环保问题给世界带来威胁等方面所做出的贡献。颁奖词指出，获奖者扩大并传播了关于人类引起的气候变化的知识；并评价戈尔是全球环境政治领袖人物，其很早就认识到了气候变化隐含的威胁，“他体现于政治活动、报告、电影和著作的个人努力，加强了抗击气候转变的斗争”。

　　美国前副总统阿尔·戈尔（Al Gore），现年59岁，以坚定的环保主义而闻名，。在白宫任职期间，戈尔曾积极推动签署《京都议定书》。2000年以后，戈尔开始全心投入到唤醒各国共同阻止全球气候变暖的工作，。在与IPCC的密切配合当中，戈尔抓住一切机会通过演讲、探讨、出版书籍等活动，在全球各国宣讲环保观念，并呼吁各国政府积极的采取切实的措施。2006年，戈尔投资参与拍摄了记录片《难以忽视的真相》（An Inconvenient Truth），他以地球村普通公民的身份形象而直观的向人们展示了全球变暖的危害，从而借助于现代媒体网络的传播，将环保议题有效的带入到公众视野当中，这不仅让他赢得了奥斯卡最佳纪录片奖的荣誉，更令他荣获举世瞩目的诺贝尔奖。

　　根据诺贝尔的遗嘱，和平奖一般奖给“为促进民族团结友好、取消或裁减常备军队以及为和平会议的组织和宣传尽到最大努力或作出最大贡献的人”，该奖项也可以授予符合获奖条件的机构与组织。在历届的获奖名单中，曾有曼德拉、阿拉法特、金大中、安南等公众人物获得此殊荣。而这些获奖者的获奖原因绝大多数都是因为在缓解或解除区域性政治冲突等方面上所做出的贡献。但本年度的诺贝尔和平奖与气候变化有关，评委会认为，大规模气候变化有可能改变或威胁多数人类的生活条件，其中包括引起难民潮，激化围绕自然资源的争夺，导致一国内或国家之间暴力冲突和战争爆发的危险，明显威胁到世界的和平。评委会将此奖项颁发给戈尔及IPCC，将有助于政府组织及人类更多的关注保护地球未来气候，从而减少对人类安全的威胁。这无疑向全世界宣布，人类生存环境的影响将引导一切人类的行为，由此也可以看出，全世界所关注的不再仅限于各国、各地区的政治等领域，而是提升到了关注全人类的生存、环境等方面。

　　人类生存环境的恶化其原因是多种多样的，大气污染是其中较主要的因素之一。而引起大气污染的主要原因就是人类无节制使用石油等能源的结果。随着各地区间距离的增加，地域范围的扩大，人们的眼界也不断地提高，交通工具就更显示出其重要的出行地位。当满足人们出行的要求——汽车的高度使用后，随之而来的，是交通系统消耗了全球约1／3的能源：以石油产品为燃料的汽车是最主要的现代交通运输工具，它给人们带来方便和快捷的同时，也带来了无法回避的问题。根据上个世纪七八十年代美国、日本对城市空气污染源的调查，城市空气中90％以上的一氧化碳、60％以上的碳氢化合物和30％以上的氮氧化物来自汽车排放。这些污浊的气体使人类的生存环境受到极大威胁。汽车污染已成为世界性公害，其对于温室气体浓度增加的“贡献”不容忽视。温室效应气候专家预计，到2025年全球平均气温将上升1.5至4.5摄氏度。预测在未来100年内，世界海平面将上升1米。干旱、洪水、风暴将会频繁发生。因此随着全球气候变化所带来的影响越来越明显，人们对此的关注也越来越高，交通部门使用可再生或低炭能源就势必成为未来的发展主题及趋势。而电动车与其他交通工具相比较，对二氧化碳的排放低于其它任何一种机动交通工具，其原因主要就是电动车电池的能源效率。与电动自行车相比，很难再找到一种既低温室气体排放又高能源效率的机动化交通工具。随着全球工业化的快速进程，电力生产与生产流程将会更加清洁，从而导致电动自行车也将更加清洁，由此电动自行车在众多的交通工具中必将受到越来越高的关注，占据及其重要的地位。

　　电动车，在国外也曾有过研发历史，虽然最终由于没有合适的市场定位而无法流行于市场当中，但仍旧倍受关注。而在中国，电动车所迸发出来的活力与表现出来的强大生命力是让世界为之而瞩目。中国电动车工业，从无到有，从小到大，经历了不到十余年的时间，在没有引进国外技术和国家重大投入的背景下走出了一条依靠民间力量自主发展、迅速强大的道路。探究其原因，轻型电动车具有良好的能效特征及零污染特征，具有巨大的节能潜力，是成就其引领交通工具发展趋势，堪成“绿色交通”范例的最主要的原因。

　　根据中国经济报告课题组2006年5月提交的《中国轻型电动车发展战略研究》的相关统计数字，充分表现了电动车在节能与环保方面的突出表现。在节能方面：一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有90元。与目前百公里油耗3升多的摩托车相比，每辆轻型电动车每年油耗将节约970元左右。如果把我国目前摩托车全部保有量（1亿辆）换成轻型电动车，那么每年总计可节约能源消费支出960亿元。如果保守估计，将30%新增的轿车和摩托车需求都通过轻型电动车来满足，预计2010年以后，每年总计可节约能源消耗1200亿元以上，而且节能效益将稳步提高。在环保方面：以摩托车为例，按欧Ⅱ标准限值保守估算，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3，仅此三项合计为7克。年行驶1万公里，排放有害物质净值70千克，8年寿命则总排放560千克，如果以电动车代替摩托车，这部分排放污染几乎下降为零，环境效益十分明显。2005年全国轻型电动车总产量为900万辆，估计减少有害物质总排放560万吨。如果2020年轻型电动车能够实现对摩托车和新增轿车需求一定范围的有效替代，每年将减小污染排放量接近3000万吨。总的交通排放量也将在运输能力成倍增长，运量指数上升的情况下，实现排放总水平的下降。

　　根据美国加利福尼亚大学伯克利分校克里斯多弗·罗宾·雪利博士的论文《中国两轮电动：环境、安全与机动性影响分析》中提到电动车在排放方面所具有的独特优势。车辆的排放一般按照其生产过程、使用阶段、报废过程等整个生命周期而有所不同。与公共汽车、汽车等其他机动车辆相比，电动自行车在整个生命周期内，二氧化硫与悬浮颗粒等污染物质的排放比率较高（这部分主要集中在产品的生产阶段），氮氧化合物等则比较少。所以电动自行车用户转向其他机动交通工具可减少因二氧化硫与悬浮颗粒的排放对公共健康的影响，但会由于氮氧化合物增多而导致更加严重的公共健康影响。从中国的文献得知，因为氮氧化合物与二氧化硫浓度增加所带来的总死亡率大致相当，是由悬浮颗粒导致的死亡率的四至六倍。从电动自行车转向某一种或者几种备选交通工具而引起的公共健康影响趋势可以计算为各种标准污染物的净污染总和，其中悬浮颗粒需减少四到六倍。例如，上海道路上的每辆电动自行车每年将产生152克悬浮颗粒，137克二氧化硫的净增量及773克氮氧化合物的净减量。公共健康影响的趋势可计算为这些排放基于死亡率的加权和（152/4+137-773=-598），结果为负数，说明因减少氮氧化合物而减少的死亡率比因增加悬浮颗粒与二氧化硫的排放而增加的死亡率更大。