在昨天的烈日骄阳下，面对1600名员工、来自全国各地的合作伙伴，绿源公司董事长倪捷激情澎湃地表示：绿源十年破茧化蝶的经历要“谢天、谢地、谢人”。这是他几年前为中国电动车发展写的一篇文章的题目。这个善于言辞的大学教师在十年间已经成为一名广受关注的企业家；其在读研究生期间就表现出的激进本色在十年间演化成了一个为行业前景四处奔走的行业斗士的坚韧特色；在这个被媒体称作充满争吵的行业，倪捷恐怕是其中那个最活跃的分子，这样的活跃来自于巧于辞令、来自于他充满激情的行业檄文、来自于和一切不利于行业发展的地方政府、法令以及人物在各种场合、各种层面的正面交锋。

　　这就是倪捷，以及他代表的绿源留给公众的形象。事实上，在这样的公众形象背后，倪捷和绿源还有许多可以供我们解构的维度和内容。在他看来，那些才是绿源能够获得持续成长的根本原因。

　　黄金10年

　　6月29日下午6点左右，倪捷终于能够单独和记者开始对绿源、自己以及中国电动车行业进行反思与展望。此前的他一直忙于和下属安排几天后的企业10周年庆典。据了解，即使没有这样的庆典，他也总是会在企业正常的下班时间之后还在忙碌。而其妻子则是一个比他更忙碌的人。倪捷给人的印象就是：总是在路上，一个忙碌的身影。他说，《在路上》是他喜欢的一首歌，不仅表明中国电动车还在路上，还只是起步，还能表达自己的心境。凭借着在路上的执著和憧憬，他和绿源走过了10年。“这是见证自己和整个行业成长的10年。”他告诉记者。

　　在他看来中国电动车行业真正的起步应该是在1997年。当时江苏南京已经出现了几家生产电动自行车的企业。尽管这些企业举步维艰，但是它们的努力实现了电动自行车的商业化运作和工业化生产。而此时的倪捷正在金华、杭州等地进行深入电动车行业的市场调查。听说他的意向后，金华的一个销售商告诫他说，那东西千万别碰，至今他的仓库里还堆放着许多卖不出去的电动自行车。在上海，他看到经销电动车的商场生意清淡。

　　在前景并不看好的状况下，绿源的绿色交通之梦就磕磕碰碰地上路了。当年金华市政府以绿源的企业标准为参照发了一份抄告单，明确了其自行车的属性。第二年，省有关部门又允许电动车上牌上路。这一切看起来是一个不错的开始。然而此后围绕着“禁电”而产生的一系列风波才展开了对所有进入这个行业的创业者真正的考验。在一系列众所周知的争执之中，倪捷逐步成为该行业的代言人，其在行业内部以及社会的影响力开始在无数次碰撞中逐步凸现。

　　电动车行业却在无数次争吵中，进入了一个高速的发展时期。截至去年，据不完全统计，中国电动车行业生产制造领域，大量中小投资创业者集聚，生产厂商已超过1200家，配件厂商超过2300家，从业人员达100万以上，年产销量约为1250万辆，创造着每年200亿元以上的直接经济效益和难以估量的间接经济效益。到2010年，预计行业规模可能达到1300亿。2004年,绿源电动车产销量首次突破11万辆;2005年,这个数字被刷新为20万辆;2006年为32万辆，今年计划达到60万辆，估计至少可以实现销售50万辆。值得注意的是，从1997年创办绿源，直到2002年才实现扭亏为盈。短短几年间，其规模已经进入全国行业的三强。超越的秘密 “和我们几乎同时起步，甚至比我们早起步的企业，现在能够超越年销售10万辆的企业几乎没有。”说到这，倪捷显得很自豪。

　　对其品牌影响力起了关键作用的说法，他并不认同。他分析说，绿源能够成功超越固然有品牌的因素，但是关键还是来自于技术、管理、市场等三个方面的创新。
　　在技术上，绿源始终不遗余力，从首先提出可维护电池技术概念到持续地开发各种有效的维护修复技术，从推广CPU运用于电动车系统，到发展惯性能量和势能回收技术，从1998年发明安装于中轴内的运动传感器，到2005年发明特殊的助力节电模式，从1997年采用通轴式二级行星减速电机，到2004年全面推进采用程序控制的特殊无刷动力型电机（程序电机），从制动系统刷新改进的绿源制动王，到采用一体化磁性防盗系统的绿源防盗王等等。“每一个新技术的推出，到让绿源引领行业之先。”他说。他认为，绿源的技术创新来自于市场。而许多电动车企业的创新则来自于企业内部。于是就出现了企业要求消费者适应厂家的技术标准，而非企业根据市场的需求改进技术，这样的后果是，消费者抛弃那些使用不便的产品。事实上，创新往往意味着否定自己，许多国际的知名企业正是因为缺乏否定自己而变得衰弱。而在绿源，倪捷一直在灌输“对权威、规则尊重的同时，做规则的杀手”的思想。他希望绿源的创新能够颠覆既有的规则，当然出发点是必须满足消费者的需求。“保持技术创新和市场需求之间的平衡是绿源的原则。”他强调说。

　　在由小到大之后，倪捷面临着：“要不要在管理模式上作出改变”的抉择？他的管理变革是从信息化入手。在他看来，管理效率的提高首先要更新工具。新工具的使用对企业来说可能意味着质的飞跃。而目前最好的最重要的工具就是信息化技术的应用。在自封为首席学习官之后，绿源由上而下开始了信息化的全面改造。“这样的过程艰难得出乎意料，我们用了四年时间。”他说。对热衷于在自己的博客上发表意见的倪捷或许不是问题，对于那些几乎没有摸过电脑的员工和只是用电脑进行报账的经销商来说，意味着工作方式的彻底转变。最终，信息化网络带来了臆想的成效。不仅企业内部实现了快速的管理流程，而且整合了大量的经销商和用户的数据，这些对企业来说几乎可以用无价之宝来形容。

　　“我们对市场的创新体现在对市场的诚意上。”倪捷总结道。绿源和经销商之间结成的不是传统商业模式中的商业联盟，而是一种品牌合作模式。他们的理念是“绿源是我们的，也是你们的。它最终体现为为消费者服务的统一符号”。在全国各地绿源采取了不同于其他企业的模式，不建立办事处、分公司，而是走专卖道路，自建销售渠道的类格力的模式。对待市场和消费者的反应，尤其是批评。绿源采取真诚面对的态度。在绿源的用户论坛，倪捷告诫管理员，不能删除消费者的投诉帖，要对投诉迅速作出反应。他自己经常上网和消费者在网络上讨论产品。“这样的诚意来自于最初被我说动购买当时绿源简陋产品的消费者的感激。在电动车还不成熟的时候，给予它大胆的支持，正是在他们不断地提出意见和建议中，电动车才不断成熟和发展。”倪捷感叹说。

　　电动车的未来

　　在一次电动车论坛上有人询问倪捷：对中国电动车行业前景如何预测？倪捷用了三本古典名著来表明他的行业预测。

　　他说，第一本是《红楼梦》。虽然目前中国电动车行业发展迅速，但是还远没有到可以极尽奢靡的地步。如果，大家以为是太平盛世而纸醉金迷的话，最终可能就是红楼一梦，奢华散尽之后，一切都烟消云散。第二本是《水浒传》。行业内各自占山为王，最终招安受降而土崩瓦解。前两本都是悲剧。第三本是《西游记》。历经八十一难，最终取得真经。虽然过程艰难，终于修成正果。

　　他认为，最有可能的行业结局是《西游记》。从中国电动车发展的历程来看，和西游记的情节十分相似，种种磨难如同电动车遭遇的各种非议和一些不公正的待遇，然而凭借唐僧的执著、孙悟空的降妖除魔、猪八戒的乐观、沙和尚的吃苦耐劳，最终到达西天。电动车行业需要的就是这样的一些精神。

　　的确，过去的十年是中国电动车快速发展的十年。而这10年对中国电动车、对倪捷都如同《西游记》中的种种磨难。一个公认的事实是,正是在倪捷的牵头努力下,电动车在浙江引起了社会舆论的广泛关注,并且获得了省委领导的支持。1998年,浙江省公安厅出台全国第一个对电动车按非机动车管理的省级规范性文件,绿源成为首个上目录品牌。

　　与此同时,倪捷参与了首个国家级电动车标准的制定。1998年,绿源承办“电动自行车国家标准”的定稿会议。这个国家标准的诞生,从技术上为电动车合法化又推进了一大步。但是,坚冰逐渐消融的同时,在另一些城市,电动车的境遇却在恶化。2002年7月,北京市宣布,北京不发展电动自行车,停止给电动自行车上牌照,已经上牌照的全部电动自行车到2006年元旦停止使用。此举一出,舆论哗然。随后,温州、南宁、珠海、福州、广州等一些城市也出现了限制或禁止电动车的政府行为。

　　在中国,“在商言商”之类的规则算得上是商人的古训。但是,面对一些地方政府部门的不合理规定,刚刚在公司经营上有所起色的倪捷再也不顾自己的“草根”身份,拍案而起。福州禁售事件发生后,倪捷在业内大声疾呼“抱定团结一致,绝地反击之坚定信心,形成合力?扼制此风蔓延、祸害全国之危险时局”。接着,倪捷联合业内126家企业声援,奔赴福州,与当地工商局对簿公堂。倪捷和他的同盟军诉讼效果并不尽如人意,但此事引起了全国媒体的普遍关注和同情。据统计,共有53家媒体、数百篇报道为电动车这一“悲情行业”抱不平。

　　此时,倪捷已经进一步确信,为了电动车产业的明天,为了绿色能源的梦想,必须依靠公共力量进行必要的战斗!

　　针对北京的情况,他撰写业内著名的“万言书”,还向当时的北京市长写了一封洋洋两万言的长信陈情。尽管北京方面并未就此事作出直接回应,但是2005年12月31日,北京市政府宣布,电动车“开禁”--也就是说,在封杀政策即将完全生效的最后一刻,北京市政府宣布放弃封杀的决定。倪捷告诉记者,得到消息的那一天,业内同仁奔走相告,他自己也发了无数条短信,请大家分享共同的快乐。

　　2005年12月初,海南省举行《海南省电动自行车登记管理规定》立法听证会。在网上看到这一消息之后,倪捷立即发函报名并成为参会代表。随后,他飞赴海南,以一名业内人士的身份将当地政府的封杀理由悉数批驳。

　　回顾这些年来的经历,倪捷表示,自己的第一大“职业”就是与人争辩:“遇上反对电动车的人和事,遇上我认为会影响电动车事业发展的做法,我好争辩,争强好胜,近十年已经写下了近30万的文字,此事几乎成了我的主业。”

　　“其实，我们目前可能才到了火焰山，还有许多磨难在前面。其实，有时候我觉得应该感谢这些磨难，没有它们，恐怕没有中国电动车的现在与未来。”说到这些，倪捷感慨万千。文/图 本报记者 何晖 通讯员 戴福华