2005年8月　倪捷

老标准酝酿于1997年，1998年基本定型，在那份标准中车重被限制为小于40kg。
然而，进入新世纪，电动自行车得到了异乎寻常的快速发展，总市场保有量突破1000万辆，在一些对电动车持宽容态度的地区，电动自行车已经成为为数众多消费者不可或缺的交通工具。
随着市场的深入发展，上个世纪90年代订下的车重限制已经成为横在消费者和经营者面前的一道巨大障碍。生产超标车企业的比例几乎达到100%，主要原因如下：
（1）中国城市扩大和广大农村消费者加入电动车行列，使得消费者对电动车续行里程的要求不断提高。
97-99年，还有许多企业采用24V12AH或36V-7AH的电池配置，新电池充足电可以行驶30Km左右，蓄电池重量大约为8Kg。但是，这种配置现在已基本绝产了（仅用于一些学生用车）。目前大量使用的是36V12AH或48V12AH的蓄电池。以后者为例，裸电池的总重量就达到17Kg，新电池充足电可以行驶60Km。在冬天，容量下降30%，经过近一年的使用容量又降低30%，如果这样两个30%同时起作用，这种配置的电池组可以达到的续行里程已经下降到30公里以下，消费者会有意见，但投诉不强烈，否则，就会引起很大投诉和退货。目前，有些地区已出台，“电池更换两次就无条件退车”的“三包”规定，电动自行车服务风险陡然上升，如果不主推大容量电池，就十分危险。仅此一项就需要在98年的基础上增加重量10公斤（包括塑件）。
（2）电机和控制技术已进入无刷时代。
目前，国内电动车的无刷电机的使用率很高，无刷电机的动力性能较好，故障率较低，效率较高，也符合国际的潮流，（美国的“浪峰公司”公司的电机已达到12公斤，）但重量比98年普通采用的高速有刷电机增加约3Kg，相应的控制器的体积和重量也有所增加，两项合并需要增加重量约4Kg。
（3）照明灯光及避震系统。
农村消费者需要较好的车辆照明，要用12V大功率照明系统。另外，针对农村消费者的道路情况，前后避震系统也需要全面采用，照明灯光的系统和转换器以及良好的避震系统的重量裕量可以达到3-4公斤。
（4）为了安放较大体积的电池和满足更恶劣的路面条件。
电动自行车加强结构安全十分必要，为此，我们必须留有余地，否则后果不堪设想，用于改善结构安全和加强制动系统（如鼓刹、碟刹等制动系统的应用）的重量裕量是必须预留的。特别是农村客户和部分城市用户，我们无法限制他们载物载人，一旦他们这样做了而发生车架安全事故，谁负这个责任？厂家必须要负责！因此，对于用材用料，决不可以偷工减料。在目前情况下强调企业去使用除普通钢材以外的材料是不科学的，也是不现实。对于这一部份，留足多少公斤？大家可以讨论，我们认为，参照一般低速车辆做出一个理论计算是合理的。