目 录

第一部分：中国轻型电动车市场的介绍

一、中国大陆轻型电动车市场的发展历程
1. 积极探索阶段（1996年到2000年）
2. 快速发展阶段（2000年1月到2003年12月）
3. 稳定发展阶段（2004年1月-）
二、绿源公司的发展历程
1、初创阶段（1996。3-1998。12）：自行研发电动系统，进行自行车电动化改装
2、艰难发展阶段（1999年1月-2002年1月）：开始制造电动自行车整车，但遇到很多困难。
3、快速发展阶段（2002年2月-现在）：绿源走向成熟
三、推动中国大陆LEV发展的几个关键因素
四、中国LEV 市场的现状和趋势
1、产品定位和市场容量
2、市场支撑点
3、市场发展态势
4、产品形态
五. 电动车技术趋势的展望

第二部分：外部环境，中国LEV发展中的合作与斗争

一、合作的方面
二、斗争的方面
三、 技术规定和有关争论

结束语

第一部分：中国轻型电动车市场的介绍

一、中国大陆轻型电动车市场的发展历程

轻型电动车（LEV）在中国大陆的发展可以分成三个阶段：

1、 积极探索阶段（1996年到2000年）：
　　 这个阶段的特点是侧重于技术研究，主要是LEV的电气部分研究，电池、电机、控制器和充电器被简称为“四大件”；第一批研究型的企业开始出现，他们把电动自行车作为一种全新的商品大力推广，重点讲述LEV对能源环境可能发生的良好影响，通过媒体言论争取社会各界的共同意识，目的是让消费者（市场）逐渐认识和接受电动自行车。
　　 在这个阶段，第一批企业非常重视政府公共关系，全力争取LEV的生存条件，在他们的积极努力下，几个非常重要的经济较发达地区的政府通过了对LEV的特别政策，例如，上海市于1997年，浙江省于1998年10月，江苏省于1999年底，相继许可电动自行车上牌上路。

2、快速发展阶段（2000年1月到2003年12月）：
　　 当少数几家研究型的企业获得初步的成功后，大量的企业开始跟随进入，LEV在中国大陆的发展就进入了第二阶段，快速发展阶段。这个阶段的主要特点是：企业数量快速增加，LEV的款式更新速度非常快，总体销量急剧上扬，电动车的技术也呈现多样化发展局面。
　　 快速发展阶段，LEV制造厂家的数量难以准确统计，往往在一个非常小的地区就会有十几家LEV企业，据说，在无锡市有一条街，聚集了20-30家LEV企业，充分体现了中国大陆“投资自由化”的风格。这个阶段LEV总产量增长的贡献主要是厂家数量的快速增长，部分有一定生产规模的厂家的销售量虽然也在增长，但其增产幅度远远落后于全国总产量的上升幅度。到2003年生产企业的数量达到最高峰，据估计可能超过1000家。中国LEV企业数量变化呈以下态势：

3、稳定发展阶段（2004年1月-）
　　 从2003年末开始，中国LEV企业数量出现负增长，一方面，大量的小企业由于经营困难而退出，另一方面，2004年新进入的企业则很少。同时，LEV的全国总产量仍然呈现上升态势，2004年涌现出一批年产10万辆以上的LEV规模企业，中国电动车进入了良好的“稳定发展阶段”。我们预计，这个阶段可能会持续5-6年，在此期间，全国总销量仍然保持快速上升的状态，同时，企业数量进一步减少，一批真正有实力的企业会成为中国LEV的领袖者。这些企业拥有较好的技术开发能力，完善的检测和生产能力，多年营造了良好的品牌形象，具有强大的销售和服务体系，他们将逐渐成为中国LEV产业的中坚力量。
　　 对中国LEV的未来的估计，我们是十分乐观的。2004年，中国的人均ＧＤＰ已达到1000美元，预示社会需求将有一个升级，收入增高，需求势头自然高。有相当部分居民把电动自行车作为代步工具作为首选；《道路交通安全法》已于04年５月１日正式实施，电动自行车可以以非机动车身份名正言顺地合法上路，已经没有什么人可以阻挡LEV在中国大陆的发展步伐了，前途一片光明。

二、绿源公司的发展历程：

　　 本人所领导的金华绿源电动车有限公司是中国最早的LEV企业之一，它创办于1997年7月，但我们在电动车方面的研究工作是在1996年7月取得成功的。回顾绿源的历史，也可以把它分成三个阶段：

1、初创阶段（1996。3-1998。12）：自行研发电动系统，进行自行车电动化改装
1996年7月，我和我的技术团队在一个非常简陋的实验室里制造出第一辆电动自行车样品。之后的一年里，我们完成了电动轮毂、控制器、充电器的设计和开发，并形成小批量生产的能力，1997年7月，金华绿源电动车有限公司正式成立，开始批量销售电动系统四大件，我们当时的商业目标是向中国大陆的自行车制造企业提供技术支持，促进他们制造电动自行车产品，并利用他们的市场渠道进行销售。为此，我们向几乎所有的较为著名的自行车企业发出了“合作征询函件”，有一部分得到了响应，从1997年7月至12月，我们大约向自行车制造企业出售了500套电动系统，他们中的大多数成为了自行车企业最早得到的电动系统样品。
　　 与此同时，我们自己也开展将自行车改成电动自行车的业务，1997年7月，金华市政府正式同意我们改造的电动自行车可以发给“自行车牌照”，于是我们就可以为金华市民改装电动自行车了，最初，几乎没有一个市民愿意花钱改装，怎么办？而我们当时的资金不足20万人民币（约2万美元），急需周转资金，于是，我们采取了一个大胆的措施，我们承诺对首批150名客户采用“还本方案”，两年内归还客户所支付的全部费用（1500元），这个消息公布后，首先得到了我们公司员工的响应，他们和他们的家人成为我们LEV的第一批用户，由于这150名用户的带动，很多市民对“电动自行车”有了兴趣，从1997年7月到12月，我们成功地在金华市拥有了最宝贵的第一批用户，大约500名。更重要的是，我们在金华的实践吸引了外地的一些商人，他们开始向我们订购“电动系统”，学习我们的做法，开展“自行车改装成电动自行车”的业务。1998年绿源在杭州和南京的改装业务取得成功，特别是在杭州，一年内完成超过5000辆的改装，电动自行车引起社会舆论的高度关注，人们开始讨论这种产品的法律地位，浙江省政府就是在这种背景下出台“允许电动自行车上牌照”的政策的。

3、艰难发展阶段（1999年1月-2002年1月）：开始制造电动自行车整车，但遇到很多困难。
1999年1月，绿源开始制造电动车整车，当时车型比较简单，销售量也很小。

1999年，是电动自行车快速发展的前夜，绿源却差一点在胜利之前消失。
　　 进入1999年，我们面临了非常严重的问题，1998年销售的产品全面出现质量问题，特别是蓄电池，我们给用户的寿命承诺是一年，然而，大量用户在使用了6个月后就非常不满意，要求免费调换，为了我们的商业信誉和LEV的前途，我们不得不满足用户的要求，但是，电池供货商却不履行自己的承诺，他们拒绝承担用户的退货损失，我们因此而蒙受巨大的经济损失，产品信誉和商业信心遭到打击。
　　 幸运的是，我们没有在失败面前沉没，我们认真检讨了自己的失误，并对电动自行车如何适应中国消费者的问题进行了深入的思考，提出了一系列技术改进方案，例如，采用可维护电池代替免维护电池，开发电池修复技术延长电池寿命，扩大电机的高效率区间，等等。经过一年多的调整，绿源于2000年从失败的阴影中走了出来，艰难地发展起来。

3、快速发展阶段（2002年2月-现在）：绿源走向成熟
2002年2月，绿源搬进了新厂区的第一期工业园，从此进入飞速发展的阶段……，拥有了完善的生产，检测体系，车型款式丰富，销售网络和服务网络扩大.



　　 另外，在2005年，绿源公司第二期工业园部分车间已经于1月份开始投入使用，将实现30万辆电动车的生产和销售目标，并有全新的车型推出。

　　 绿源公司的生产面积, A:第一期工业园（3.25%） , B: 已完成的第二期工业园（19.35%）, C: 在建第二期（77.40%）
　　 以下是绿源公司历年的销售情况表，在此表中可以看出一个迅速稳定的发展势头。

三、推动中国大陆LEV发展的几个关键因素

1、交通传统因素
　　 从上个世纪的60年代开始，自行车就成为中国居民的主要交通工具，一度成为每个中国家庭的必须消费品，随着生活水平的提高，自行车的主要交通工具的地位受到挑战，大部分人希望节约他们的时间和体力，LEV的出现符合了这种需求。LEV作为传统自行车交通的替代品，也符合中国居民的收入水平，毕竟不是每个人都能用得起小汽车，另外，全球油价正在上升，为了国家能源战略，国内也即将开征燃油税，油的成本将进一步上升，LEV相对于燃油车辆的优势会更加明显，它显示了旺盛的生命力。虽然仍然存在一些技术性的不足之处，但LEV在与其它交通手段的比较中，已经以较强的性价比赢得了广大消费者的欢心。传统的交通工具（自行车）转向LEV正在成为现实。

2、 城市化因素
　　 中国大陆大力推进城市化进程，各种各样的城市都在迅速扩大，在一些经济活力较强的地区，城市的规模已经比20年前扩大了3-4倍，在中型城市，人们的交通直径从过去的5公里扩大到10-20公里，在大城市，交通直径已经达到30公里。近年来，公共交通也正在加快发展，但是，由于各种原因，公共交通只能承担约20-30%的出行率，私人汽车的高速增长加速了城市交通拥堵，公共交通速度很慢，在北京、上海这样的大城市，它的时速大约只有12km/h,且不能实现“门到门”交通。LEV在城市中的交通速度可以达到15-20km/h,不会被堵车，停放也很方便，而且成本也非常低，因此，它收到了中低收入群体的欢迎。
3、 农村因素
　　 最早，我们认为中国LEV的市场主要在城市，很少人认为农村是一个巨大市场，但是，实际的情况恰恰证明农村是一个最有潜力的LEV市场，并推动着中国的LEV向大型化方向发展。在农村，LEV不仅是交通工具而且也是小型的“运输工具”，很多人用其载重骑行，特别是在中国东部地区农村，农村人民的收入较高，他们容易选择电动车。使用成本低、充电方便（不需要到专门的加油站加油）、停放方便，等等，都是农村人民选择LEV的理由。据我们统计，绿源的用户中大约有25%属于农村或小城镇用户。
4、 老年人因素
　　 中国的老年人是LEV的最早的积极参与者。这是一个非常有趣的现象，早在1997年，我们的电动自行车刚刚研制成功，我们需要进行市场调查，于是，就在每个早晨把电动自行车推到老年人“晨炼”的公园，会有很多的老人围过来，表现出极大的兴趣，我们鼓励他们试骑，他们也很积极，他们中的很多人成为我们绿源的第一批用户，为LEV在中国的产业化作出了不朽的贡献。为什么老年人欣赏电动自行车？一方面与他们对社会的正义感有关，他们反对污染环境和过度消耗石油，支持电力交通工具；另一方面也与他们的经历有关，因为中国的绝大多数老年人没有开汽车和摩托车的历史，一辈子所以使用人力驱动的自行车，电动自行车让他们感受到了“动力”的魅力，晚年生活发生了根本性的变化，他们可以方便地购物和看子女，有些老人甚至使用电动自行车担负起接送孙子上学的工作。老年人对LEV的支持态度从社会舆论上对LEV在中国的发展起到了重要的作用。每次出现地方政府反对LEV的事件，总有很多有威望的老人发出愤怒的批评声音，他们有威望的尖锐批评有效地遏制了某些地区政府做出更愚蠢的行动。
5、 职业女性因素
　　 中国职业女性是LEV最主要的消费群体，中国大陆没有一个明显的“太太”群体，但有一个非常庞大的职业女性群体，她们工作艰苦但收入不高，同时还要承担着较多的家务，特别是用自行车接送子女上学的任务是十分辛苦的，中国女性的体能一般比欧美女性较弱，随着子女的长大，她们不堪重负。LEV的出现正是她们盼望的产品。据我们统计，绿源LEV用户中城市职业女性的比例大约在60%以上。

四、中国LEV 市场的现状和趋势

1、 产品定位和市场容量
LEV在中国大陆的产品定位无疑是一种较为重要的交通工具。已经呈现快速增长势头，在未来的几年内还将将进一步发展，LEV 在中国的市场容量非常巨大，业内人士给电动自行车的市场前景算了一笔账：中国目前自行车的总量约5亿辆，如果其中的10％以电动自行车替代就是5000万辆，预计可以在很短的时间内达到，（大约不超过5年，）未来5年的年增长率会保持在30%-40%。在此之后会有一个相对平稳的发展时期，重型电动车（HEV）将接受市场的考验。
2、 市场支撑点
　　 中国的中小城市和经济较好的农村广大地区是LEV的坚强市场支撑点，在这些地区，LEV的发展不会受到任何外来的干扰，会沿着用户需求的规律正常发展。
3、 市场发展态势
　　 先东后西，先南后北，目前的主要地区是：浙江，江苏，上海，江西等，在这些地区，集中了大部分的消费者，生产者，技术开发者，以后将并逐步向西部和北部地区发展；
4、 产品形态
LEV在中国呈现多样化状态，款式丰富，不同的款式适合不同的消费群体。
　　 价格上也分成好三个层次：
1200-1800：低价车系列，临时性的商业手段下的降价，或是小工厂的低质量低成本产品，
1800-2400：中价位系列，属于市场主流产品，36V电动系统，较豪华的外观，质量有一定保证
2400-3000：高档价位系列，48V电动系统，或双电池型电动车。

五、电动车技术趋势的展望：

1、款式：发展会非常快，消费者追求新款的要求不断加强，LEV时尚化将激发消费者的购买欲望；
2、电机：技术全面进步，从有刷电机向无刷电机全面过渡，特别是由CPU控制的无刷电机将在市场上占绝对主导地位。
3、控制系统：主流的控制系统将是基于CPU的系统，并全面开发的各种附加功能。
制动能量回收系统和脚踏助力协同系统会是两个新的开发亮点。
4、 充电器：向智能化、软件化发展，快速充电技术日益成熟。
5、 电池：铅酸电池仍占主导地位，电池容量将越来越大，48V电池系统会取代36V系统成为市场主流，同时，锂聚合物电池在2005年浮出水面。

第二部分：外部环境，中国LEV发展中的合作与斗争

　　 外部环境是指除生产者和消费者以外的，能够对LEV的生存和发展产生影响的各种外部条件。LEV在中国大陆的发展从一开始就伴随着各种“合作”和“斗争”因素。

一、合作的方面

　　 在1989年生效的中国交通法律《道路交通安全条例》中有一条明确规定，“自行车不得加装任何机械动力装置”（第19条）。显然，这条法律禁令是LEV在中国发展的最大障碍。最早的LEV团队必须向政府做大量的说服工作，向他们说明LEV确实是低收入人民需要的交通工具，社会舆论也会进行较为有利的报导，还有许多普通民众特别是有威望的老年人表达了他们希望LEV发展的强烈愿望，往往在很多人的努力下，大多数城市的交通管理者会对LEV采取较为宽松和容忍的政策，这是合作的一面。正是这种合作，为LEV在中国的发展创造了非常宝贵的“生存空间”。据我们估计，大约有98%以上的城市的交通管理者对LEV是采取合作的态度的，他们中的一部分甚至是非常积极的，鼓励LEV发展，例如浙江、江苏、上海、天津、四川、辽宁、河北、云南等等，这些地区都发布了自己的“地方规定”，避开了“第19条”的禁令，明确地给LEV发给牌照，其它的地区，虽然没有正式发给牌照，但也不执行“第19条”，默许LEV使用。
2004年5月新的《道路交通安全法》正式生效，1989年的《道路交通安全条例》被废止，在新的法律中，电动自行车有了明确的地位，但它的上路权利的许可被赋予省级政府，到目前为止，还没有一个省发布对LEV的禁令，我们对此表示乐观。
　　 对LEV的重要支持还来自政府的经济管理部门，他们从能源、环境保护、EV产业等角度出发鼓励LEV发展，例如，浙江省经济委员会、江苏省经济委员会等等，他们的态度对于LEV的发展起到了关键的作用。
最令人欣慰的是中国的LEV始终得到了社会公众的大力支持，特别是知识界几乎一致的支持，许多有影响力的科学家、经济学家、社会学家和环保人士通过各种途径发表支持LEV的意见，还有一些已经退休的官员凭着他们对改善中低收入群众的生活质量的热情极力支持LEV。
　　 以上这一切都形成了支持LEV的良好的外部环境，是促进中国LEV发展的重要因素。

二、斗争的方面