欢迎同路人

　　我讲话的题目是欢迎同路人，提出这个题目，我要讲两个观点，我为什么欢迎这样的同路人加入我的车道。

　　我认为交通的手段多样化要比单一好，为什么多样比单一好呢，因为多样可以满足形形色色人的权利的实现，同时也因为多样化可以满足人们各种需求，同时我认为多样比起单一来说，在综合的效率上也应该更好一些，但是我们看到，在事实上，社会对多样的宽容也是有限的，也不是无限的，比如我看到，至少在我所在的城市——北京，摩托车就是基本被禁止的。我觉得摩托车和汽车在成本上做一些比较的话，我觉得摩托车在很多方面是并不比汽车逊色的，比如我们可以从四个方面比较。

　　第一个方面是个人货币成本，第二个方面社会货币成本，第三个方面是个人非货币成本，第四个方面是非个人的非货币成本。第一个方面就是买车的钱，摩托车肯定比汽车廉价很多，第二部分是社会货币成本，你开这个车绝对不是我买这个车就可以开的，社会要付出很昂贵的成本，简单说就是道路系统。社会要修路，要养路，社会还要提供一些标志，交通灯，维护交通的人员。应该是轿车的社会成本比摩托车的社会货币值高很多。第三是个人非货币成本，因为除了货币成本以外还有一些其他的成本，主要就是安全问题，就是个人安全问题，这个方面应该说摩托车给开车人个人带来的风险要高于轿车，第四个方面是社会的非货币成本，你开这个车带来的污染，造成的噪音，同时对他人的安全，尤其是第三个方面，对他人安全的威胁，这方面比较轿车仍然比摩托车恶劣很多。可是事实是怎么样的呢，摩托车被禁止了。你要问我这个问题，让我同意什么交通工具，我先说第一种情况，如果我这个投票，要轿车还是要摩托车，我说我要摩托车，不要轿车，如果你问我第二个情况，说两个车都可以，且在一个专行道并行的话，让我投票的话，我只有表述说摩托车退出算了，因为摩托车与轿车在一个道上行驶，摩托车的驾驶员太危险了。为什么轿车先占据了合法化的位置，使摩托车要再占据就只有并行，而且并行是很危险的。这个只有，大家想想坐轿车的都是什么人，他们怎么可能不被合法化。至于摩托车不让开了，人们希望买一个小成本的机动车，小型化的机动车的愿望是按不下去的，这种欲望是依旧存在的。我们这些聪明的商人又看到这些需求，这些人希望小型化的机动车，你摩托车不让开，我开别的。就是一种新的工具出台了，不要在快行道上走，在慢行道上走，在自行车道上走，我个人是什么态度，我个人最初不怎么高兴出台，因为他们比我快，它们比我重。异类，对我构成一点不太舒服，甚至有点小威胁。后来想想，我说这话还有道理吗，这是我的道路吗，这不是我的道路，今天轿车可以堂而皇之进入我们自行车的道路，在一个非常狭窄的自行车道路上，宽度只有两辆轿车的情况下，右边一排停轿车，一边让他占着了，追赶着我们，躯干着我们，就造成了一个现象，叫狗撵鸭子呱呱叫。我不能不捍卫我们自己的权利，我也写过很多的文章，你有你的路权，我有我的路权。你走你的道，我也可以有我的道，我不想侵入你的道路，你也要把我的道路给我啊，我写了很多文字以后，我看到不会有什么效果，最后只有想，我们的族类还应该再庞大一点，可能再说出话来，声势会大一点，这个时候就看着有人进入我的车道了，我想来想去我应该欢迎他们，我欢迎他们共同来捍卫我们的专行道，他们的到来应该是有利有弊的。

　　我觉得你们的重量和你们速度还是要有约束，走在农村你们是可以的，但是在大城市，应该载重量和速度上要有严格的限制，除此之外，我欢迎他们加入，我们一起捍卫自行车的专行道。

　　在整个人类有一个大型化的趋势，达尔文基本的理论命题是适者生存，大看到孔雀尾巴那么长，你长他干什么，达尔文经过苦苦思索，提出一个理论，为什么要长这么长的尾巴，是因为他可以给雄性个体带来一种好处，可以吸引异性，而且尾巴越来越长，可是这个越来越长最后将威胁他们种族的生存，因为它们负担越来越重了，他们可能被天敌杀掉，这样的例子在生物界有很多。说到人，同样是在追求大，人一直在追求大，你看我们的语言当中，雄伟是很好很好的词，比如我们的糙话，牛X，你明明是人，为什么要追求牛一样的生殖力呢？你看我们的住宅，动不动二三百平米，西方领导人经常有专机，东方领导人更厉害，还有专列。何祚庥认为开发这个电动自行车是开发电池，我是彻底反对发展私人轿车，他不彻底反对，他试图是以电池代替电动轿车，我是因为地皮反对发展轿车，我们这个地球的地皮不会增加，我们的人越来越多，我们发展不了轿车，发展不了任何样子的轿车，因为能源的限制，我们在寻找小型化的手段，我们还住一层的四合院吗，住不了，为什么，没地皮。自行车也是一个省地皮的方式，人们要寻找一切手段节省地皮，因为地皮太宝贵了，在机动车方面，人们肯定也会投入智慧怎么省地皮，于是小型化的机动车，电池机动车，2001年的时候，美国的《探索》杂志用了七页写了一篇文章，说一个叫卡门人用了十年的时间投入一亿美元设计出一个东西，我认为这是将诞生在人类当中的一个体积革命，我当时和很多搞交通的官员说，我说你买一辆到中国让人们看看，中国人在走自己的路，中国自己的电动自行车出台了，越来越多的人骑，今天我仍然为它们呐喊，我们千万不要小看这个势头。我不太喜欢叫电动车，因为我怕和何祚庥说的电动轿车混了。我们要像慎重对待人权一样对待来轮车，谢谢大家！

　　郑也夫 小型化的革命 (新京报）

　　达尔文曾殚精竭虑地思考雄孔雀的尾巴，因为它似乎不符合进化的理论。在自然选择的剪刀下，物种多余的部件、不够经济的冗赘，似乎都应遭到淘汰。秀长绚丽的尾巴因何存在呢？他终于找到了解答，长尾巴对物种不利，却在吸引异性上对个体有利。因为短尾巴的孔雀吸引异性困难，所以最终留下来的都是长尾巴的后裔。但是这毕竟给物种带来了风险。不仅长尾巴，个体的个头越大，也越能吸引异性，或越能够战胜同性竞争者，但是大家的个头越来越大，将增加食量，被迫扩大觅食范围，最终给物种生存带来风险。生物考古学家终于发现，一种灭绝了的大狗的化石——它们越来越大，增加了自己觅食的困难，被淘汰出局。

　　人也追求大。比如，人类最好的词汇是雄伟，明明是人非要牛×，有使用专机的，就有要用专列的，20年来中国人均住房面积至少提高了5倍，等等。但是“大”的追求千万别过了头。我一点都不反对人们的炫耀性追求，因为我认为牛×是人类本能上的三大追求之一。我提倡的是，我们一定要寻求“可持续的牛×”。要说资源，别的都还好办，这世界上最紧缺的是地皮。其绝对值一寸也增长不了，人均的地皮还将越来越少。

　　个体的牛×和整体资源的匮乏之间的矛盾，迫使人们寻找解决的手段。

　　人类拥挤的初期阶段就有了双层床铺，现在发展的是高层居民楼，合起来应了那句成语：叠床架屋。交通上牛×造成的拥挤越来越令市政管理者无奈。于是有了地铁，有了高架路。

　　可惜的是，地铁如此经济省钱，还未被当局欣然接受；高架路摧毁了市容，却仍在铺建，我担心它们早晚将被后代炸掉。压力之下，交通工具也在出新。我们早就看到了双层公共汽车。

　　发达国家饱受轿车之苦，又捡回了自行车。北欧一些国家自行车的使用已经占了市民出行的三分之一。当然自行车有一个先天的弱点，长途太劳累，特别是对老年人。

　　2001年12月10日美国《生活周刊》拿出7页的版面，接受发明家卡门历时10年耗资1亿美元研制出的成果——命名为“赛格威”的电动踏板车。笔者曾撰文为它讴歌：“这是机动车小型化的道路……一场爆发在人类拥挤空间中的体积革命已经来临。”并摇唇鼓舌，企图说服主管交通的官员或我的有钱的朋友，买回一辆赛格威（价格好像是3000美元），让国人看一看，试一试，或许它最大的市场是在中国呢。但是没有一个人响应。我悲哀而不得其解。

　　中国人也在寻找具有中国特色的手段。悄然之间，电动自行车已经成了气候。眼下，它在诸多城市遭受禁止，与此同时它不顾禁令仍奔跑在中国城乡。我想对城市管理者们说，要审慎地对待电动自行车，就像审慎地对待人的权利一样，就像审慎地对待一场真正的革命一样。