何祚庥（中国科学院院士、中科院理论物理所研究员）

1）在《首届电动车论坛》上的发言：（2002年2月）

　　城市建设的中心思想应该如何提高城市的效益，提高城市的运转速度。我觉得真正的瓶颈是交通。

　　我一直赞成大力发展大型快速公共交通，另外再加上电动自行车，因为大型快速交通总是形成网络，真正人们去做是点到点，不能解决面到点，也不能解决点到面，所以假定靠两个脚走到车站，这还有一定的时间的。所以我就赞成面到点跟点到面用电动自行车莱做补充，自行车也可以。更好的是电动自行车。

　　为什么我大力呼吁电动自行车还有一个问题，我觉得安全问题的确应该引起注意，我们现在一年进口大概六七千万吨石油，而且可能不久要变成石油进口大国，如果他把石油的通道一掐断，我们国家安全都发生问题，所以现在有人呼吁我们要蓄点石油。在这个意义上讲电动自行车有助于缓解石油安全问题。当然我也赞成电动汽车等等。所以还从这种观点来看，即使我们以后石油发生困难的话，电动自行车也是一种辅助工具，比两个脚快，比骑马好一点。

　　中国有庞大的市场要求，只要价格降下来，许多自行车将来都会变成电动自行车。现在有一个非常重要的产业化时机。我们电动自行车的技术在世界上是不落后的，电池的技术也跟人家差不多，平起平坐。所以从这个意义上讲时机非常好，既有市场需求，也有技术，这样的商机不能错失。特别是我们加入WTO后，国外也想给我们输入电动自行车，我们也看国外市场，我们更愿意输出去。因为有个商机存在，所以我比关注速度问题。如果速度上限低了，需求就会大大减少，老百姓想我多花了钱还不快，这样需求就会大幅度减少，同样也没法抢占国际市场。

　　污染的问题，二次污染是存在的，但是也不要看得过分严重，第一我们已有了新的电池，可以考虑用 不污染的电池，另外回收系统大家发挥创造性，改进。但是总的来说，把这件事做起来我觉得非常重要。
速度快了以后会不会发生安全问题？当然会发生安全问题。
　　

　　在安全上，我们未来的电动自行车可以做矮一点，两个脚可以着地。这是我提供一种思维模式。刹车再考究一点，改进是很容易的。那么我觉得速度较快的向国际每小时24公里接轨，在我们国家可能是合适的，这件事情不是我个人爱好，这是商机的问题。所以我高度呼吁在限速的问题不要太死了，不要过分考虑安全保险。因为一个城市的管理者除了保证行人安全之外，非常重要的职责是提高城市效益，我是这么看的，提高运转速度是提高城市效益的，所以我觉得这个希望城市管理者多多关注一下。

2）在《福州电动车事件恳谈会》上的发言：（2003年6月）

　　在座的同志：

　　这几年，我非常的热心于鼓吹电动车，为什么热心鼓吹电动车呢，因为这是先进的交通工具。相当一些人对这个产品的先进性认识不够，有错误！如果要说现代城市建设有什么新的观点的话，倒是出现一个动向，就是希望减少小轿车，特别是减少带有污染的小轿车和大轿车，希望城市居民改用自行车。因为这既能便捷地去办公室，又能适当地健身。相当多的现代化大城市，如巴黎、东京等，还为自行车修建专用的车道。这是一个新动向，因为城市的人口密度越来越大，污染的问题越来越严重，自行车没有污染而且还有健身的功能。

　　电动自行车相对于自行车来说，就更加先进了。先进性的具体表现是，运行的距离的更长了，运行的速度也略微快一点，但是仍然具有健身功能，所以对于老年人，对于妇女特别适合。我是一位老人，我现在就骑一辆电动车上班，如果换自行车我就会骑不动，所以电动自行车是最合适的上班的工具。当然你说骑电动车是否能骑到10公里、20公里，对我来说是有点困难，我最多不会超过10公里，但是4-5公里的范围是非常合适的。我年纪已76岁了，研究所里非常照顾我，说“何老你年纪大了，所里无论如何要照顾你，上下班用小轿车来接送。”我不愿意所里用小轿车接送，因为小轿车没有我电动自行车方便，比如停车就有问题，再遇上堵车，就动不了了，而我的电动自行车则可通行无阻，所以电动自行车保证了我上班时间。如果坐所里的小轿车，则可能半个小时都到不了。所以在交通运输的问题上，有一个什么是先进的生产力，什么是落后的生产力的问题。有相当部分城市的领导人在判断上出现了问题，虽然他们也学习了“三个代表”，也学习了先进生产力不断取代落后生产力的理论！什么是先进的生产力？这里有一个判断标准的问题。最近，胡锦涛总书记在《七一讲话》里，就特别指出，“党的理论、路线、纲领、方针、政策和工作必须以符合最广大人民的根本利益为最高衡量标准”。请注意：“最广大人民根本利益”，当然是指多数人利益，而不是少数人利益，更不能是维护城市管理者的利益，骑两个车轮的居民，总比乘四个车轮的小轿车的居民人数要多，而这是“最高衡量标准”。我觉得相当部分城市领导人在认识上存在误区。

　　当代的交通出现一个新动向，这个动向表现为在各个领域都出现了以电力驱动取代机械驱动的交通工具，比如说以内燃机为基础的小轿正在为电动汽车所取代，电动汽车正成为人们关注的交通工具，因为它环保，因为它噪声小，因为它有种种的方便优点，中国的产业政策是注定要发展电动汽车的，为什么呢？因为我们的小汽车技术比较落后，希望在国际市场占领一席之地会有些困难，而电动汽车几乎是同步进行。所以中国要占领国际汽车市场，电动汽车具有很大的发展前途。我们知道，一切技术发展的规律是由小到大，所以我们关注电动车汽车的同时，首先要关注电动自行车。我可以告诉各位一个严峻的事实:电动工具的动力装置，电动机是由小做到大的，电动车离不开蓄电池，蓄电池有一个安全问题，如果蓄电池的储能越大，它要求的安全性就越高。所以这几年我们在电动车的研制上出现的一些事故，事故的原因之一就是所用的蓄电池不够安全，不够安全的重要原因是过多的小电池组合会导致使用的安全性降低。北京市现在做了一个电动大巴，我们这些局外人几乎是一致认为这个电动大巴只是一个展品，不能真正成为交通工具。为什么？违背技术发展的规律！他们所用的蓄电池不够成熟，安全性不够高，即使免强拼凑成功，能不能长期、稳定、持续、可靠、安全地运行，这不是拼凑一下就能成功。那么中国的优势在哪里？中国的优势在于有一个庞大的自行车市场，这个庞大的自行车市场为电动自行车的发展提供了一个极好的机遇。所以世界各国搞电动车的厂商都愿意同时开发电动自行车，而且努力想把他们开发的电动自行车送到中国来，这是一个动向，因为他们认为这是一个最好机遇。而我们的部分同志对这个动向关注得还不够，不仅不去促进这个行业的发展，还采取各种手段限制这一产业的发展。实际上我们这些年搞的很多技术，大部分是从国外引进的；倒是电动自行车技术，完全是我们国内自己独立发展的。这是一个完全有我们独立的知识产权，有自己的专利的产品；而通常在其它行业往往是需要购买国外技术才得以发展的。由此看来，要把这个行业压制住，实在是很不聪明的。

　　中央在发展经济上有一个很重要的方针，这个方针就是扩大内需，老百姓明明有这方面的需求，而且不需要采取特殊措施去扩大；然而部分城市却人为地加以限制，不允许这种内需的满足，这实在是不可理解！

　　有一个流行的观点，说电动自行车妨碍了公共交通的发展，这是人为制造出来的一种矛盾。据我了解，现在北京要搞大公交，想搞公交专线。因为北京公交现在有一个大问题，除了地铁之外，公交运行的速度太慢，运行速度慢的原因是堵车现象严重。因此，想搞专营的公交线，在公交线上只准公共汽车走，以此来求得快速运转。但是即使如此，公交车快速运转还受公交站点的制约，如果站点过密过多，快速动转的优势仍然体现不出来，所以只能牺牲站点的密度来求快速。而站点间距的加长，又势必增加乘客的劳累，电动自行车恰好补足了这一缺陷，当然，自行车也能弥补，只是自行车所能走的距离要短一些近一些。据说北京市现在最佳的上班模式是“二辆自行车加地铁”，即骑一辆自行车到地铁站，然后换乘地铁，到地铁目的站后再换骑另一辆自行车去上班；下班返回时也照此办理。据说这是最经济、最有效、最便捷的上下班的模式，所以从这一点来看，要在城市里完全消除自行车或电动自行车也是很不聪明的。

　　最后，我明确表示支持电动自行车行业通过行政复议或法律诉讼对福州市政府的不当做法取得妥善解决。

3）何祚庥昨在“北京市科协成立40周年座谈会”上的讲话：（2003年8月）

　著名院士何祚庥昨在“北京市科协成立40周年座谈会”上以“院士报告运算有误，险让国家错投40亿”为例呼吁——

　　本报讯昨天，在“北京市科协成立40周年座谈会”上，何祚庥院士呼吁，广大科技工作者(要)加强自律，避免误导公众和政府。他并希望“科协带领科学工作者与缺乏自律这种错误倾向作斗争”。

　　“曾经有几位院士，联名向国家打了一份报告，想要国家拨款40亿元，发展一个新项目。可是结果发现，报告中的一些基本数据都算错了，其中一个关键技术指标算错了100倍，产量算错了60多倍！后来幸亏有人发现，才及时制止了这个错误。”何祚庥院士说，人们普遍认为院士治学严谨，说话可信度高，但如果科学家不是靠严谨的治学精神为政府决策提供参考，而是依靠自己的影响力去给决策部门施加影响，一旦国家按照这些缺乏严格评审的错误计算进行投入，岂不是要出大错？

　　何院士随后拿起一份报告说：“这是一份调查北京市电动自行车发展对策的报告，由某大学和某交通研究中心合作完成。其中一些支撑结论的关键数据与事实不符。如报告里提到，北京市电动自行车有30%用的是镍镉电池，由于镍镉电池容易造成重度污染，所以这一数据成为一些地方禁止使用电动自行车的关键依据，可全国自行车协会曾做过行业调查，结果发现在全国各大电动车生产厂家中，还找不到哪家厂商生产过使用镍镉电池的自行车，更不知道这30%从何而来？当然也就谈不上因为使用镍镉电池带来的污染问题。”

　　何院士还说：“报告里还有一个说法，说每一辆电动自行车占用的道路面积有11.8平方米，骑过电动自行车的人都知道，一辆电动自行车哪里会占到这么大的道路面积？”

　　何祚庥说，作为科技工作者，尤其是院士，大家越是相信你，你治学、说话、办事就越是要严谨，更不能因为利益因素，故意利用自身影响夸大其词。

4）在《第二届电动车高峰论坛》上的讲话：（2005年7月）

电动车是中国未来车辆的发展方向

　　非常高兴来参加这次会，这个已经从电动自行车扩展到电动车，这个扩展也非常重要，因为从各种角度来说，我觉得中国未来的车辆的发展方向，主要是电动车。我只讲一个意见，电动车的发展有它的客观规律，这个客观规律需要有一定的社会理解，一定是从小做到大，先从电动自行车开始，然后扩展到电动摩托车，然后扩展到小轿车，也许将来变成大轿车，有人不同意这个意见，拼拼凑凑是可以动的，但是要做到大，有很多系列的问题需要认真研究，加以解决，否则就是拼凑，拼凑是做不成高质量的，比如现在我们的电池和刹车都是不回收的，昨天交大的曹教授告诉说他们发明的回收电动技术，原来骑五十公里的能量扩展到60公里，这种技术不光对电动自行车重要，对电动车都重要。比如现在的电动自行车，好象大家提出来很好，但是电动自行车有一个很差劲的问题，假如把轱辘拎起来，用脚踩，自行车要转十几圈，但是电动自行车就转两三圈，就是内阻很大，为什么产生这个情况，就是说这个旋转的时候，电池切割力，电池旋转的时候要产生轮磁电力要产生附加损耗的，这种附加损耗不好好研究的话损耗就很大，电动车推起来很费力。就是哪怕很小的问题不仔细研究也是不好的问题。我并不做电动自行车，我只是提议，但是我问了好多搞电动自行车的人，就问到这个切割磁力线，这个问题是很多的，如果到摩托车怎么样，如果高质量的摩托车，需要两个轱辘都启动，都可以有作用，因为高速摩托车，这类就牵涉到签后轮的频率，如果更好的小轿车怎么样，四个轱辘都可以启动的等等，如果你想做个马马虎虎拼凑的东西就是跑一跑，这个是容易的。

　　但是，要想做成高质量的，我们的确要成为一个大产业，各个环节都要想到的，大家还知道用电池的话还有电池的问题，反正我个人认为，用铅酸电池做大巴绝对不行，它电池本身自重就不得了。大家现在看好锂离子电池，这个电池有一个安全问题，就是它会爆炸，一般锂离子电池三公斤，摩托车少说15公斤，到了小轿车，三百公斤，大轿车我想一吨半，大概是这样的，用量越多爆炸的概率越大，所以必须从小做到大的话，这个安全问题是需要逐步逐步解决的，一下子做不了那么大，我老实说，我一直对我们这个奥运会要拼凑一个大巴这个项目，这都是不能真正当车坐的。非得要认真解决电池问题，然后才是真正的妥善。

　　在这个意义上讲的话，我高度反对禁止电动自行车，小的你就不让他起步的话，下面就没有发展了，现在电动自行车，除了珠海禁止之外，北京市据说要开放，但我们还没有看到行动，行动没有做出来以前照骂不误，我今天有机会还要骂它，你还没有付出行动。也就是说这种事情，妨碍先进生产力的发展观念者的理念是以管理为本，不是以人为本。中央号召以人为本，他以管理为本，管理方便，这种思维模式要不的的，为什么我高度关注这些事情，因为电动自行车有可能解决电动摩托车的问题。

　　电动摩托车没有污染，没有噪声，我讲一个实际情况，我到浙江省去了，浙江省在杭州地区附近的茶叶不能出口，为什么？铅污染，欧洲的标准很严，一查铅就过高了。为什么含铅量过高了，小轿车尾气。也有一些偏远山区他们说可以出口，自己说我是顶级的龙井，我去一看以后，摩托车满山跑，我说你现在幸好摩托车刚开始，八万辆摩托车在山区跑来跑去，五到十年你这个顶级的龙井也没有了，所以我高度呼吁电动摩托车，只有赶快把电动摩托车搞出来以后，才能把这个茶乡大的污染源去掉，如果不赶快用电动摩托车取代的话，很快我们这些茶乡都完蛋了。

　　我在这儿汇报一个情况。这个情况就是锂离子电池，就是联想投资的在苏州的一个物理所，他们做的锰酸锂是有六条标准，看着你工厂生产的产品，他随机抽，当场测，不收费的，有六项标准，样的标准呢？锰酸锂一般电压比如3.6伏，这个锰酸锂用10伏去充电都没有问题，有一些地方自己做出来说过关了，其实都不行。第二个150度烤箱，烤了以后也不爆炸，因为小轿车使用的时候，太阳晒的时候有可能车里的温度超过一百度，至少要过这个关，不爆炸。还有穿刺，就是用一个钉子传过去，不爆炸，有的做这个实验的时候有手脚在里面，比如我电压不充满，还有人不知道这个短路的意思，就是用手枪打，打穿了。这个实验就是充满了电传刺，还有高空跌落，还有挤压。六项指标测试过关，然后发给你证书，我要替他们说一点好话。国际上得到UR论证的不多，台湾就没有，我们国内就这一家，这件事情的后果是什么。自行车用锰酸锂电池可以保证安全，摩托车也可以保证安全，混合动力是蓄电池和然有混合，也可以保证安全。

　　但是，据这个物理所研究的同志告诉我们，用锰酸锂并不能解决小轿车的安全，因为用量一大了，到了电动小轿车的话要三百公斤，所以还要开发新的，更安全的电池，什么呢，就是磷酸铁，这个做了一些结果，有一些实验的结果，内部小批量生产的结果。

　　这个锰酸锂六个实验都通过了，不过锰酸锂通过不稀奇。非常重要的是充放电的寿命，他们讲了至少是八百次，还有的改进改进就是一千次，一千次就够国际标准了，一般一个车辆行驶30万公里就是要报废，锂离子电池一次充电是行驶三百公里，一千次就是三十万公里。还有这个充电五百次以后这个容量根本不下降。我说得保守一点，两三年锰酸锂就能过关。所以我讲这个意思，给各位提供一个情况，在电池的问题上讲，我们的发展是很快的，价格怎么样？一个是技术成本价格，一个是市场价格，市场的运作是另一个问题，我只讲成本价格，成本的情况怎么样，锰酸锂的成本，因为锰比钴低，磷酸的成本比锰酸成本还要低，安全性能是更好了，所以安全性的提高，并不是成本价格就提高了，在这个问题上我觉得非常值得关注，我们国家大力发展电动汽车的前提条件已经差不多具备。现在一个是技术有待成熟，还有一个有待投资，未来怎么样呢，锰酸锂功率很大，磷酸铁锂安全性很好，但是功率不是太大，但是我个人认为，最佳的配备，混合动力，就是用锰酸锂做起动，但是遴选铁锂代替汽油，长期适用，所以我愿意来大家通报这个情况，就是我们这方面的情况已经有了很好的进展，有了很好的基础，希望我们这个电动车的论坛关注这个电动车的发展，从技术条件上讲并不是太遥远，我锂电池有好处是没有污染的，我家的电动自行车随便充电，没有用完也可以充电，这些优点是非常明显的。要我发言，我就提供这么一些新情况，供会议参考，谢谢！