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福州市政府新闻发言人办公厅主任陈公文先生交给新闻媒体的“关于不发展电动自行车”的四大理由的新闻通稿《关于福州市电动自行车管理有关情况的通报》（以下简称“通稿”），应该说这是政府公布决策的官方依据，是一份十分严肃的文件。对此文件提出以下数据质疑：
1、自行车出行率和自行车拥有量
《通稿》称福州自行车出行率为49%，又说福州每千人拥有960辆自行车，拥有率为96%，其中差距高达47%，是否意味着有47%的人基本不用自行车。
2、出行率疑点
《通稿》称，福州公交出行率为18%，自行车出行率为49%，两项相加共67%，尚有37%的人采用其它出行方式，是否有如此大的比例，值得怀疑。
3、自行车和电动自行车的事故疑点
根据《通稿》公布的事故数据，2001年，非机动车（自行车和电动自行车）事故共183起，其中与 机动车冲突造成的168起，非机动车自行车内部冲突为两项相减只有15起，死亡共50人，全部为与机动车事故造成的，伤143人，其中与机动车事故造成127人，非机动车内部冲突致伤的16人。发生在非机动车内部的事故数据为：15起，16伤。这组数据对拥有120万辆非机动车的城市来讲比例是十分低的，事故率和受伤率只有十万分之1.25，仅为“万一”的八分之一，从这种数据怎么能推断出福州“自行车安全形势严峻”？数据疑点极大。
4、地面公交的数据分析
公交车目前日客运量为89.6万人次，占出行率18%，如果全部自行车转化为公交车出行率，则可增加243.9万人次，按每人次2元计算，年增长收入为17.8亿元，若地方财政按5%收费，可增收0.89亿，承包人按8%计算利润，则可增加收入1.42亿元。
电动自行车的平均日均费用为0.6元，其中电费约0.1元，电池折旧费为0.5元，居民乘座公交的费用，每日2次为最低，中途需要转一次车的则为4次，转两次车的为6次，每次2元，若按50%，30%，20%的比例加权平均，乘座公交车的日均费用为4*0.5+8*0.3+12*0.2=10.4元。如果居民弃用电动自行车或自行车而乘公交车，每天要多支出9.8元和10.4元，每年按300天出行计算要多支出2940元和3120元，以50万人民听从了市政府的安排计算，每年要减少可支配收入14.7亿元和15.6亿元，自行车居民收入的蒸发与地方财政及承包人收入增加的比例分别为1：0.057和1：0.09，社会资源浪费系数极大，收益与浪费不成比例，违反经济学基本原理，也证明城市地面汽车公交是一项十分耗费资源的工程，主要原因是“油料”的损耗十分巨大。“少用油，多用电”应是国家交通的基本经济原则，对这项以牺牲广大人民群众利益为代价的工程应该谨慎从事，至少不应该由政府利用行政权力来强行推进，应该依靠市场竞争机制，在竞争中平衡成长。
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